HOPEから登場のロード＆シクロクロス用ディスクキャリパー【RX4+ SL】、こちらはフラットマウント3タイプ。
Shimano他、ミネラルオイルを使用するブレーキレバーに対応するモデルです。

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フレーム / フロントフォークの台座が140mmローターに対応している場合は…

・【STD】フレームに直付けして / フロントフォークにアダプターを介して取り付けて140mmのローターに対応します。

・【+20】は、フレームに直付けして / フロントフォークにアダプターを介して取り付けて160mmのローターに対応します。

・【Front +20】は、アダプターを使用せずに、フロントフォークに直接取り付けて160mmのローターに対応します。


※上記は「フレーム / フロントフォーク が140mmのローターと基準に設計されている」という場合の例です。
ディスクブレーキ台座が160ｍｍのローターに合わせて設計されているフレーム/フロントフォークは、[STD]を使用して160mm / [+20]を使用して180mmローターに適合します。

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・ロードやシクロ本格的な参入は2019年からとなりますが、25年に渡るMTB用パーツの製造と開発で培ったHOPE社の技術は一級品。ハードな使用に耐えるタフさに加えて、「基本的にマッドコンディション」という英国のオフロードシーンで鍛えられてきた事で、「主要な機関部の性能の維持」という観点から製品を開発するのもHOPE社の特徴と言えます。
豊富なカラーバリエーションやコダワリ尽くしたデザインは、切削加工からアルマイト処理までを自社工場で行うHOPE社ならではですね。


・ロードやシクロのブレーキとしては珍しく4ポット仕様としたのは…

1.パッドの面積を広く確保する事でコントロール性を高める。
2.キャリパーの面積を大きくする事で、放熱性を高めて熱ダレしにい⇒良好なコントロール性能を維持する。

どこまでもコントロール性を重視した結果と言えます。
キャリパーボディは1ピースのアルミ材からゴリゴリと削り出す事で強度を確保。さらに周囲を削り込む事で軽量化に加えて、表面積を大きく⇒放熱性能も向上させています。


・4ポットとしたおかげで、キャリパーボディの背が高め。
リアブレーキ台座の周辺が狭いフレームだと、キャリパーのツノがフレームに接触する場合があります。この場合は【RX2】キャリパーが解消してくれます。


・もちろんパッドが付属。
制動力に優れたスタンダードモデル(赤)と、耐久性に優れるロードタイプ(青)も同梱される太っ腹な仕様。どちらのパッドが良いか？は走行するシチュエーションやライダーさんの好み次第なので、じっくりと使い比べてベストを見つけてください。

付属のダミーパッドは「ブレーキをバイクに取り付けた状態でブレーキフルードの交換を行う時」に使用する物。作業中にブレーキフルードがこぼれても、パッドに染み込むトラブルを予防する為のパーツです。
こういうパーツをホイっと作ってしまえるのも、自社工場を有するHOPEならではですね。


・ピストンやシールリングはもちろん、ボアキャップからネジの1本に至るまで、全てのパーツの補修部品が用意されているのもHOPE社の魅力。「ヘタったら買い替えれば？」じゃなくて、購入して頂いたユーザーさんに末永く安心して使って欲しいという姿勢が素敵です。

 

キャリパー用スモールパーツ

ホース＆接続パーツ

キャリパーアダプター