前作の【Jealousy】に比べて重量増えてます。ちょっと300g以上…。
2010年前半の「軽さは正義！」って信じてた頃の世界のトップライダーが聞いたら気絶するかも知れませんね。

これまでの常識で考えると、「300g増えたらゴチゴチに硬くなって、反応が悪くなってリズムが合わなくなって…」となりそうですが、この【Jealousy NEXT GENERATION】、これまでのJealousyの延長の感覚で乗れます。

確かにJealousy。あの安定感と、あのレスポンス。
でも一段と安定して、一段と軽く動く。
素材を6066材に変更したこと、パイプの形状を見直したこと、色んな要素が絡み合ってるんでしょう。

何でこれだけ重くなって、乗り味がこんだけ軽くなるの？
不思議です。理解不能です。でもこれが現実。CREWEKERZ、スゴイです。

体重軽めのライダーさんや、「ゆっくりまったり飛びたい」というライダーさん。「やんわりしたフレームが好き♪」というライダーさんには一切オススメしないけど、「瞬発力！加速重視でドカンと跳ぶぜ！」「競技で最高の走りをして良い成績を出したい!!」というライダーさんには本気でオススメします。

目を引くのはトップチューブとシートセクションですね。

トップチューブのパイプは平べったい六角形で、シート部分に向かってみょ〜んと薄く＆幅広くなる異形パイプ。

シート部分は削り出しの部材で、平べったいトップチューブを受け止めつつ、上部はプレート状のデザインでドーム形状としつつ、B.B.から伸びる左右の2本のパイプを受け止めつつ、シートステーに接続するデザイン。独特です。

奇抜なデザインを追求してるわけじゃなくて、求める性能を実現する為に様々な素材を組み合わせてるだけなんですけどね。カッコ良いんです、このフレーム。
コダワりぬいて作ったモノって自然とカッコよくなるの、不思議です。

CREWKERZがトライアル界に持ち込んだ『1.5テーパー』のデザイン。ベアリングを直接フレームに取り付ける『インテグラルIS』方式を採用しています。

ヘッドチューブのデザインは前作のJealousyと似てますが、フレームをじっくり観察するとパイプの厚みを増してハンガー状態での安定感を増強してるのがわかります。

30mmシャフトのクランクセット、それもCREWEKERZが開発した左右非対称の『AS30』に対応するB.B.。

前作のJealousyは、『プレスフィット』と言って、フレーム内部に『ワン』を圧入するデザインでしたが、このNEXT GENではベアリングを直接取り付けるデザインに変更されています。

特殊なテーパー状のベアリングをカポっと取り付けて、クランクを取り付ければセット完了。ベアリングに合わせてフレームを精密に加工できるからこそ、この方式を採用できます。


20inは削り出しのヨークを使わずに、チェーンステーのパイプを直接B.B.パイプに溶接…というメーカーが多い中、CREWKERZは20inにも専用設計のヨークを採用。

B.B.のパイプ部分から左右のチェーンステーに伸びるアーム部分を一体で削り出した、手間暇かかった部材。
更に左右のアーム部分にブリッジ材を溶接する事で、ガッシリ感を増強させてます。

 

ブレーキ台座はポストマウントのディスク台座、大きな部材から削り出した、手間暇かかった部材です。

幅広のデザインとすることで、シートステー＆チェーンステーの2本のパイプとの接合面積をたっぷりと確保。
ハードなライディングでもフレームがヨレてバランスが崩れない様に、長期間使ってもフレームが壊れない様にと入念に作りこまれてます。

ただゴツく作っただけじゃありません。
内側からは可能な限り削り込む事で可能な限りの軽量化を追求してます。

リアエンド部分＝ホイールを固定する部分はかなり肉厚となっており、12mmのスルーアクスルシャフトで固定する事で左右のリアエンドをガッチリと連結。フレームが左右バラバラに動くのを抑え、ガッシリ感をもたらすと共に強度・耐久性も格段に向上します。

「強度・耐久性優先！」とは言いながらも、可能な限りの軽量化の配慮は忘れていません。リアエンドの部材は裏から見ればこの通り、ゴッソリと肉抜きされています。
もちろん、やみくもに穴を開けただけではなく、極限まで削りこみつつ求める強度・耐久性と剛性を持たせるために、最初から綿密な外観のデザインを行っているのが良くわかります。
作りこみ方がハンパじゃないですよ。