☆素材を6066材に変えて、パイプ形状を一新して、ホイールベースも短くして…。
大きく変化しながら、それでも基本となるデザインってそのままなんですよね。B.B.の高さも65mmを崩さない。

「前輪を引っ掛けたハンガー状態からの突き出し！」とか、「ダニエル状態での安定感を増す！」っていうなら、単純にB.B.を高くすれば良いんですけどね。
トータルでのバランスというか、総合的な性能を重視するんですよね、CREWEKERZ。

CREWEKERZが誕生してから、いや、その前身の【ATOMZ】ブランドの頃から。決して信念を曲げないんです。
「重いからダメだ」って言われても、安易な軽量化に走らない。「軽さより大事なモノがある！」って言い張って曲げない。

たどり着いたのがこのフレーム。重量は2kg超えてます。

☆何でこれだけ重くなって、乗り味がこんだけ軽くなるの？
不思議です。理解不能です。でもこれが現実。CREWEKERZ、スゴイです。

体重軽めのライダーさんや、「ゆっくりまったり飛びたい」というライダーさん。「やんわりしたフレームが好き♪」というライダーさんには一切オススメしないけど、「瞬発力！加速重視でドカンと跳ぶぜ！」「競技で最高の走りをして良い成績を出したい!!」というライダーさんには本気でオススメします。

目を引くのはトップチューブとシートセクションですね。

トップチューブのパイプは平べったい六角形で、シート部分に向かってみょ〜んと薄く＆幅広くなる異形パイプ。

シート部分は削り出しの部材で、平べったいトップチューブを受け止めつつ、上部はプレート状のデザインでドーム形状としつつ、下側からもプレートを溶接して「ブ厚いプレート」形状を作ってます。

B.B.周辺をゴツくするだけではアンバランス。
下半身のプッシュを受け止めるのがフレームの下半分。上半身の入力を跳ぶ力に変えるのがフレームの上半分。

そういう理論がわかってるからこそ、こういうデザインのフレームが出来るんですよね。

CREWKERZがトライアル界に持ち込んだ『1.5テーパー』のデザイン。ベアリングを直接フレームに取り付ける『インテグラルIS』方式を採用しています。

ヘッドチューブのデザインは前作のJealousyと似てますが、フレームをじっくり観察するとパイプの厚みを増してハンガー状態での安定感を増強してるのがわかります。

CREWEKERZが開発した左右非対称のクランクセット『AS30』に対応するB.B.。

前作のJealousyは、『プレスフィット』と言って、フレーム内部に『ワン』を圧入するデザインでしたが、このNEXT GENではベアリングを直接取り付けるデザインに変更されています。

特殊なテーパー状のベアリングをカポっと取り付けて、クランクを取り付ければセット完了。ベアリングに合わせてフレームを精密に加工できるからこそ、この方式を採用できます。


B.B.と左右のチェーンステーに接続するヨーク部分は、一体の削り出しで成型。左右非対称のデザイン、これがまたスゴくてね…。右足で踏んでも、左足で踏んでも同じ感覚なんです。

チェーンもギアも右側にあるので、通常は右足で踏んだ方がフレームが柔らかくて、左足で踏んだ方が硬いんです。「どっちが有利」って、一概には言えませんけど、明らかに違いはあるんです。

「全てのライダーさんに公正に、フェアである様に。」という姿勢がね。ただもうスゲーなと思うばかりです。

 

プレート状のシートセクションに続くリムブレーキ台座。
ハードなブレーキング時もフレームが開いて力が逃げない様に、シートセクションがブレーキブースターとして機能してくれます。

また、ブレーキクランプが半分フレームに埋まる様にデザインしてるのも、「台座全体でブレーキングの力を受け止める事が出来る様に。台座が開いてブレーキングのパワーが逃げない様に」という配慮。

ブレーキ台座が開かない様に「ブレーキブースター」っていうパーツを取り付けるのが当たり前だった時代があって、そういうのが不要なフレーム作ろうっていうCREWEKERZの強い意志があって、結果としてブレーキブースターが不要になって…。

歴史を作ってきたノウハウと熱意が詰まったブレーキ台座です。

リアエンド部分＝ホイールを固定する部分はかなり肉厚。
12mmのスルーアクスルシャフトで左右のリアエンドをガッチリと連結。フレームが左右バラバラに動くのを抑え、ガッシリ感を増すのはもちろん、強度・耐久性も格段にアップします。

厚みをもたせつつ、コンパクトにデザインしつつ、シートステー＆チェーンステーの各パイプと広い面積で接合しつつ、ネジれない程度に内側から削って重量を削りつつ…。

「求める理想を100%カタチにしたらこうなった」というデザインです。