元々は26インチ乗りのジャック・カーシーがリアフリーハブを使ってたのを真似て、チャーリー・ロールがリアフリーハブを20インチに持ちこんだのが始まり。

・大きく飛んだ後にダニエル状態をキープする時の安定感が別格。
・前輪を刺して後輪にスイッチする時や、ハンガーでのステアケースでバイクがスルっと進む。

フロントフリーに比べると重量や乗り味が重くなっても、このメリットは捨てがたいという事に多くのライダーさんが気づいて、今ではトップライダーの定番スペックとなってます。

「リアフリーにしたから上達する」というわけでは無いし、体重の軽いライダーさんだとデメリットの方が勝つと思うけど、「自身のパフォーマンスを100%発揮したい」というライダーさんにとってはリアフリー駆動は使わない理由が無いと思ってます。

長めのトップチューブ＆短めのシートステー、B.B.からシートステーには左右2本のパイプ。カーボンならではの造形の自由度を活かし、カーボンだからこそ求められる構造を考慮したデザイン。
 

ペダリングに対する横方向のヨレはあるけど、縦方向にも横方向にも、硬さにおいては「アルミ以上！」と感じられる仕上がり。アベルの様に「ペダリングはオマケで、踏み切り重視！」という乗り方をするなら、このフレームの軽さ＆硬さが別世界を見せてくれます。

Front Fork

緩やかにベンドしたデザインのフロントフォーク。
ブレード先端のホイールを固定する部分は、フレームのリアエンド部分と同様に、ハブ固定部分をブラケット式とする事で、純正のスルーアクスルタイプだけでなく、従来のボルト固定タイプのハブにも対応できる様になっています。

ブレーキ台座はディスク＆HS(リムブレーキ)台座の両方を用意しているので、後々の仕様変更にも柔軟に対応可能です。

ハンドルバーとステムをカーボンの一体成型した【COMBO】と、従来型の【ハンドルバー＆ステム】から選択可能。

COMBOのデザインは驚愕です。
軽量化はもちろんですが、「大きく飛ぶ前にハンドルを引いた時、ハンドルバーがたわんで力が逃げる＆タイミングが遅れる！」という問題を見事に解消したデザインです。

ただ、見ての通りのデザインで調整幅が限られているのも事実。

「100人が乗って100人がベストと感じる」なんてポジションはありえないので、「極端にハンドル位置の遠いデザインは好みじゃない」「まずはじっくりとポジションを研究したい」というライダーさんには従来型のハンドルバー＆ステムをオススメします。

クランクには【AS30】規格の物を採用。
B.B.は従来のネジ込みではなく、ベアリングのワンをフレームに圧入するプレスフィット方式。ここに30mmのアルミ製シャフトを通して、左右のクランクアームを接続します。従来のBSA(ネジ込)のB.B.に比べてフレームがゴツっと大きめになるので、フレームのガッシリ感の強化にも効果的なデザインと言えます。

フリー機構がリアハブに内臓されているので、クランク側のコグは固定式。
アルミ製で軽量に仕上げつつ、クランクへの取り付け部分にはたっぷりと厚みを持たせる事で、ガンガンペダルを踏みこんでもコグがクランクに食い込まない様にと配慮されたデザインです。

チェーンテンショナーはもちろんスプリング式。フレームの内側に位置する事で障害物にぶつけにくいし、チェーンの張り具合の調整も簡単。 チェーンが緩まないのでペダリングのロスも無い。使わない理由が見当たらない製品です。
 

フロントハブには、スルーアクスルのフロントフォークに合わせて開発した【X3】を採用。
12ｍｍのシャフトでフォークの左右両端をガチっと接続する事で、従来の「M6ボルト固定」方式に比べて、全体のガッシリ感を向上させます。

リアハブはCLEANが開発したフリーハブ。
歯飛びを起こさない様にと配慮された構造や、左右均等なスポーク、フリーハブとしての軽量な仕上がり、欲しい機能が全部詰まってます。

軽量化の追求なのか、スポークには扁平したエアロスポークが組み込まれてます。
20inならスポークが短いのでエアロスポークでも乗れない事は無いと思いますが、フレームの性能を確実に引き出すなら、スポークはスタンダードな〇丸断面の物に変更する事をお薦めします。

ブレーキは『フロント：リムブレーキ x リア：ディスクブレーキ』と、『前後ディスクブレーキ』の2通りから選択可能。

リムブレーキはガツン！と止まる感覚や、フロント周りのガッシリ感が得られるし、取り回しも軽くなるのでコンペ志向のライダーさんが愛用するのも納得。

リムブレーキだと大きな音が出るけど、ディスクブレーキなら無音だし、何よりコントロール性能に優れる。

求める性能に合わせて選んでもらえればと思います。

特徴的なのはリアブレーキのディスク台座。 チェーンステーとシートステーの間にディスクキャリパーを固定するデザインを採用しています。
「ブレーキングの負荷をシートステー＆チェーンステーの2本のパイプで受け止められる⇒ヨレにくい」とういのもまた、このフレームのガッシリ感のポイントと言えますね。