EXTENTION - Jarvis フレームキット | STREET,フレーム,24inch

EXTENTION - Jarvis フレームキット

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商品コード : ex12lJVS

価格 : 122,000円（税込）

L2-5

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ストリートxトライアルにおける新鋭ブランド【EXTENTION】がプロデュースするアルミ製フレームのハイエンドモデル【Jarvis】。

リアハブの固定方法をスルーアクスル化するのに合わせて、リアエンド部分の部材もゴツっと厚みのあるデザインとする事で、リア周りのガッシリ感を強化してます。
マニュアルやバニーホップ等の基本テクニックはもちろん、回転系のテクニックをつなげるルーティンの中でもガッシリ感のもたらす安定感は大きなアドバンテージになります。

【Edith】に比べてホールベースを短めとする事で回転系のテクニックにおける取り回しの軽さを、ヘッド角を少し立てることでノーズ系のテクニックの自由度を高めた、ストリート志向強めで作り込まれてます。

シルバーのモデルは、アルミの表面に細かい傷をつけてクリア塗装でコーティングした仕上げで、鈍く輝くメカニカルな印象。ホワイトのモデルはパールを重ねる事で、雪面の様なキラキラ感が秀逸。ハイエンド機にふさわしいカラーリングです。

【Standard】のフロントフォークは、このフレームに合わせて一段とガッシリと作り込んだモデル。
【Pro】には、カーボン製フレーム【Avenger】と共通のカーボン製フロントフォークが付属します。

スプリング式のチェーンテンショナー(これがまた秀逸！)やヘッドパーツも付属。コストパフォーマンスの高さもEXTENTIONの魅力です。

Commentary: 「トライアルもストリートも、どちらも楽しめるマルチなバイク♪」というテイストのEdithに対して、「ストリート系のテクニックに重きを置いて作った」という印象の【Jarvis】。

一段と手間ヒマかけた分、Edithに比べて価格が高いのは確かですが、価格の違い＝性能差というわけではなくて、求めるスタイル…。「トライアルもじっくり楽しみたいならEdith」「ストリートを追及するならJarvis」という具合に選んでもらえればと思います。
パイプワーク: リア周りをガッシリと作り込んではいますが、EXTENTIONらしいしなやかさを残しているのが魅力的。

フロント周りはシンプルな〇丸断面のパイプを、リア周りのシートステーとチェーンステーには縦長の□角断面のパイプを使用してます。
このリア周りのパイプ、幅は一般的なサイズですが、高さ(縦方向の長さ)はかなり規格外のサイズ。「横方向には程よくしなりつつ、縦方向にはガッシリと！」という特性は、ストxトラで威力を発揮しそうです。
ヘッドチューブ: 上側はベアリングを直接取り付ける『インテグラルIS』方式ですが、下側はフレーム内部にワンを圧入する『インテグラルZS』を採用しています。

「大きく跳んで、ちょっと体制を崩して力を逃がしきれずに着地！」なんて時には、当然大きな負担がバイクにかかります。ベアリングがフレームに直接取り付けられてると、フォークやフレーム、ハンドルバーに直接負荷がかかりますが、インテグラルZSだと万一の時にはワンが変形する事で力を逃がして、周辺のダメージを低減してくれます。
ハードに乗るライダーさんにとっては、耐久性向上のための嬉しいスペックと言えます。
B.B.: BSA＝ネジ込み式のオーソドックスなデザイン。
昔ながらのスクエア/IsisのB.B.も使えるし、現代風に2ピースのクランクセットにも対応しやすいしで対応幅の広さは魅力的です。
B.B.後方のヨークには、縦方向にたっぷりと厚みを持たせた削り出しのブロックを採用。ゴツっとしたデザインですが、厚みをそこそこに抑えてあるので、ペダルを踏み込んだ時の『しなり』を生みやすい造りになってるのがポイント高いです。
そこそこにフレームがしなる事を見越して、右側はチェーンリングの接触を避けるために少々削ってスペースを確保してるのもGoodです。
ブレーキ台座: スルーアクスルシャフトを取り付けるリアエンド部分から一体で削り出したポストマウント台座。
シートステー＆チェーンステーの2本のパイプと調和したデザインとする事で、ハードなライディング時にかかる強い負荷を分散して、
リアエンド: 左側はシャフト固定部分からポストマウントのディスク台座まで、右側もチェーンテンショナーのマウント部分までを一体で削り出してます。
幅20mmのゴツっとした部材で、かなりの迫力。スルーアクスルシャフトでリアハブと左右のリアエンドをガチっと固定する事で、ガッシリ感の強化と強度＆耐久性の向上を狙ったデザインです。
フロントフォーク: 少し『しなやかさ』をもたせたフレームとは対照的に、フロントフォークはガッシリ系。
ブレードは少々太目で厚みも十分なパイプを使ってたり、コラム内部には補強のパイプを通してたり、強い負荷のかかるコラムの下部には1.5サイズとしただけではなく、内部にたっぷりと厚みを残す事で徹底して強度＆耐久性の確保に努めてます。
フロントホイールの固定方式は15mmスルーアクスルだし、アクスルの固定部分もゴッツリとしたデザインで、ライディング中のネジレも極限まで抑え込めそう。ストリートでハードに乗るライダーさんでも安心して使ってもらえます。

また、フォークのコラム上部はネジ込みのキャップ式。大きな穴を開けて、フロントブレーキのホースをコラム内部に通すセッティングも容易です。


ホイールベース：	965mm
チェーンステー：	365mm
B.B.ハイト：	+15mm
ヘッドアングル：	74°
マニューバスペース：	652mm
	(ヘッド上面からB.B.中心までの距離)
トップチューブ：	545mm
フレームサイズ：	210mm

ヘッドチューブ：	130mm
	上　インテグラルIS 下　1.5 テーパーインテグラルZS

B.B.：	BSA シェル幅68mm

リアエンド：	142mm / 12mmスルーアクスル

シートポスト径：	27.2mm
シートクランプ径：	31.8mm

ディスクブレーキ台座：	ポストマウント
	180mmローターに対応

重　量：	2,066g

	ヘッドパーツ、スプリング式チェーンテンショナーシートクランプ付属


フロントフォーク	アルミ製

肩下:	420mm
オフセット:	30mm
コラム長:	200mm

ディスクブレーキ台座：	ポストマウント
	180mmローターに対応

重量:	989g

☆製品により差異はありますが、EXTENTIONのフレームやフロントフォークには入荷時点で傷等が生じている場合がございます。発送の際の梱包は極めて丁寧な(希少!)メーカーなので、「製造段階で管理しきれない傷」とご理解の上ご用命ください。
・ホイールベースとB.B.値はメーカー公称値、その他は極力実測値を掲載する様努めております。
・メーカーの公称値はあくまでも「この数値を目指して作りました」という指標であり、必ずしも正確とは限りません。
・メーカーによっては個体差が大きく、各数値に少なからず差が生じている場合があります。また、ジオメトリーは予告なく変更となる場合があります。