VARIALらしいシンプルな造形なので、ちょっと見ただけではスタンダードモデルと変わりませんが…。
今期からリアホイールの固定方法をスルーアクスルに変更。チェーンテンショナーにはオーソドックスなマガタマ式xスルーアクスルで使用できる様に、かつ整備や調整がしやすい様にと、シャフト＆周辺パーツがデザインされています。

フレームのパイプも一部変更。
ダウンチューブのパイプはスタンダードモデルと比べてかなり太めの物を採用。シートチューブには上部から下部＝B.B.との接合部に向けて太くなっていくパイプを使用する事で、フレームのガッシリ感を強化してます。
ダウンチューブは太目のパイプとしながらも、厚みが段階的に変わるバテッドのパイプを使用するなど、軽量化にも余念が無いのがJITSIE流です。

フロントフォークはスタンダードモデルと同様、縦方向に扁平したパイプでブレードを構成するガッシリ系デザインのモデルですが、コラム下部を1-1/4インチサイズに大口径化。スルーアクスルシャフトとする事で、フロントハブを介して左右のブレードをガッチリと接続⇒一段とガッシリ感を増しています。
シャフト径は10mmの専用デザインです。

ハンドルバーはもちろんカーボン製、ライズ：50mmのタイプが採用されています。
ステムにはスタンダードなモデルを採用。ライダーさんによって好みが分かれる所なので、お手頃価格のモデルを組み込んですこしでも価格をおさえてくれているのは嬉しいですね。
 

クランクには新登場の【RACE】を採用。
スタンダードモデルに比べてゴツっと大ぶりなデザインでネジレにくさを高めつつ、内側は肉をけずることで可能な限り軽量に仕上げてます。 フリーギアには135ノッチのモデルで申し分ない性能。チェーンにはKMCのタフなモデル【810】を採用しつつも、穴あきの軽量バージョンを選んでくるあたりにJITSIEの本気が感じられますね。

前後のハブには軽量を追及した【RACE】グレードの物ですが、このバイクに合わせて製作したスルーアクスルタイプの物となっています。

リムには他メーカーも採用する『Hの字』断面のモデル。 タイヤには自社の次世代タイヤ【REVERZ】で充実のスペック。
こうやって見ると、JITSIEってほとんどのパーツを自社で作ってる＆プロデュースしてるんだなと、改めて関心しますね。
 

ブレーキは、ワールドクラスのライダーさんには定番の『フロント＝リムブレーキ / リア＝ディスクブレーキ』仕様に加えて、前後ディスクブレーキも用意してくれてます。

リムブレーキには自社のマスターシリンダー【RACE】とMAGURA製スレーブシリンダーの組み合わせで強烈な制動力を発揮。
また、ディスクブレーキはこのバイクと一緒にデビューしたJITSIE製の物を採用。マスターシリンダーはリムブレーキと同じデザインですが、もちろんディスクブレーキ用に内部のピストンを小径化。パッドも専用デザインとするなど、JITSIEの気合と意気込みが感じられます。

また、今期からリアディスクブレーキにはロータープロテクターを新調。
ハブシャフトに固定するタイプでは無く、カーボン製のプレートをフレームに取り付けるデザインとなっています。

B.B.下部に4ボルトで固定するコンパクトなアンダーガードを標準装備。
「ガードは使わないよ」というライダーさんでも、もしもの時には着いてると安心ですね。