コストを抑える為にシンプルな造形になってますが、ヘッドチューブの前方には穴を開けてたり、リアエンドの部材＝リアホイールの固定部分には削り出しの部材を使ってたり…。
リアブレーキの台座は『インターナショナルスタンダード』の方がコスト面では安くなるけど、このフレームはポストマウントの台座を装備する等、妥協無く作ってるのがわかります。

材料にもコダワってるおかげでシャキっと硬めの仕上がり。バランスが崩れにくいから上達が速いし、ひとつひとつのトレーニングに集中できるっていうのは、初級者さんから上級者さんまで、全てのライダーさんにとって大きなメリットですよね。
 

フロントフォークは【Pro】と共通。
ブレードはゴツめで、強度＆耐久性が高いだけでなく、ライディング中のヨレを抑えてくれます。大きな負荷がかかるコラム部分もしっかりと厚みを持たせてガッシリ感を増すことで、「ハンガーからの突き出し！」等の本格的なライディングも確実にサポートしてれます。
 

ライズ高のハンドルバーに、角度浅めのステムの組み合わせ。上級者さんのライディングに対応できる本格的なステアリング周りです。

ただ、「上級者さんと同じパーツを使えば上達する！」ってわけでは無いので、いや、むしろ上達が遅くなる事もあるので、「まだまだ基本を練習中！」というライダーさんは、ライズがもう少し低くて曲げ角度が適正なハンドルバー＆高めのステムに変更する事をオススメします。
上達したら、純正のハンドル＆ステムも必ず出番があるので、それまで温存して下さい。
 

クランク＆B.B.(ボトムブラケット)には『スクエアテーパー』規格の物を採用。
よほどのヘビー級のライダーさんでなければ、基本テクニックから飛んだり跳ねたり…という段階まで問題無く使ってもらえます。

フリーギアは36ノッチ。
少々ノッチ数が少なめではあるのですが、丁寧なペダリングを身に着けるにはノッチ数の多いモデルより適してます。
このフリーギアで感覚を磨いておけば、後から大きな利子がついて返ってきますよ。

チェーンテンショナーにはマガタマ型の物を採用。COMAS流の工夫が施された調整しやすい製品です。
 

20インチのトライアル車は、後輪に『通称19インチ』と呼ばれるタイヤを使うのが一般的ですが、こちらの【EVO】は後輪も前輪と同じ20インチを装備してます。

自転車では「タイヤは太い方がグリップが良い」というのは間違い。
タイヤの反発を上手に使えないなら、19インチのファットタイヤのメリットは無いし、20インチならではの取り回しの軽さは大きな魅力。小柄なライダーさんや女性の方は20インチが最適です。

ガンガン飛べる様になって、「20インチじゃホイールがもたない！」となれば、リアホイールをごっそりと19インチへの変更を検討してもらえればと思います。

ちなみに、純正のタイヤはけっこうヘビーです。
すり減ったところで一般的なトライアル用タイヤに変更すれば大幅な軽量化が可能。「フロントホイールは軽量に、リアタイヤはドシっと腰が強いのが良いから純正品で…」という使い方も良いと思います。
 

ブレーキには【TEK-TRO】の油圧ディスクブレーキを採用
「絶大な制動力！」はさすがに期待できないけど、トライアルの基本テクニックを実践するなら問題無いブレーキ。
まずはこのブレーキでガンガン乗って、不満を感じたらブレーキのアップグレードを検討してもらえればと思います。