強度＆耐久性が心配…というのはカーボンに付きまとう危惧ですが、ぶつける部分をしっかり保護しておけばそうそう壊れることもないし、万一割れてもカーボンの張り重ねによる補修が可能なので、それほど心配する事は無いと思います。

「カーボンは疲労しない」なんて言われてたのは昔の話で、使いこんでいけばもちろんカーボンフレームだってヘタってくるけど、アルミに比べて格段に疲労しにくい(数値上では2倍以上)のはまぎれもない事実。
アルミをしのぐガッシリ感を維持しながら長期間使ってもらえる＆この圧倒的な軽量っぷり。コストパフォーマンスは決して悪く無いと思います。
 

長めのトップチューブや、平べったく広い面積を確保したシートセクション。B.B.部分からシートステーに伸びるパイプなど、基本的な構造はアルミ製フレームの【X2】を踏襲。 カーボン素材の使い方の妙もあって、アルミを凌ぐ破格のガッシリ感を実現しています。

整備性は悪くなるけど、リアブレーキのホースをトップチューブ内部に通す事が可能としてあるのもカーボンならでは。「競技大会中にホースをひっかけて切断！」というトラブルが無い様にとの配慮ですね。こういう細かいギミックからも、このバイクが「コンペで勝つ事、その為にバイクがいかなるトラブルも起こさない事」を意識しているのがよく分かります。

このモデルから、リアハブにはスルーアクスルを採用していますが、フレームに取り付けられたブラケットを変更する事で、従来方式のボルト固定タイプのハブにも対応可能。セッティングの幅が広いのはありがたい限りですね。

パーツ類は全てハイエンドスペック。フロントフォークも当然カーボン製です。
フレームのリアエンドと同様、ハブ固定部分はアルミ製のブラケットとする事で、ボルト固定タイプのハブにも対応できる様にと配慮されています。
CREWKERZのバックアップを得て立ち上げ⇒進化してきたCLEANですが、ここにきて独自路線で深化しているのが見受けられますね。  

ハンドルバーも、もちろんカーボン製。
ヨーロッパのトップライダーの趣向に合わせた『ハイライザータイプのハンドルバー x 長めのステム』の組み合わせなので、平均的な身長＆体格の日本のライダーさんならハンドルバーが遠め。
ステムの変更でハンドル位置の調整を行いつつ、ベストなポジションを探してもらえればと思います。

 

クランクには【AS30】規格の物を採用。クランク長さを170mmとしてくれているのが日本人には嬉しい設定♪

B.B.は従来のネジ込みではなく、ベアリングのワンをフレームに圧入するプレスフィット方式。ここに30mmのアルミ製シャフトを通して、左右のクランクアームを接続します。通常、このタイプのクランクアームは右側のアームとB.B.シャフトがくっついた2ピース構造となる事が多いけど、CLEANはあえて左右のクランクが取り外せる3ピース構造としているのも印象的ですね。
B.B.シャフトがねじれない事でライダーの力を逃がさず、強度・耐久性も向上。ベアリングを大型化する事でこちらも強度・耐久性を向上。

また、フレームのB.B.周辺が大型化する⇒ペダリングの力を逃がしにくい剛性を確保しやすいので、カーボン製のこのフレームにはうってつけと言えます。

チェーンテンショナーにはスプリング式の物を装備。
テンショナーはシートステーの内側に隠れているので、ぶつける心配もないし、スプリングで常にチェーンが張られているので、確実＆ストレスフリーなペダリングを実現してくれます。

アルミ製のアダプターをチェーンステー内部に埋め込み、このアダプターに対してテンショナーを固定するという方式も秀逸。カーボン素材に負担をかけることなくテンショナーを確実に固定します。

リアエンド幅は120mm。元々20in乗りのアベルならではの選択だと思います。
前後のハブには、このバイクに合わせて開発したスルーアクスルタイプの【X3】を採用。リムは既存のモデルの中でも軽量な物をチョイス。その他、 アルミ製のニップルの標準装備など、ライダーの力を損なわない箇所は徹底して軽量パーツを組み込んでいるのも好印象です。

スポークには軽量重視で#15が使われているので、これは最初から高品質な#14の物に変更しておくことを強くオススメします。  

ブレーキにはCLEANのマスターシリンダーとMAGURA製のスレーブシリンダーの組み合わせ。

前作のフレームは、「強いブレーキングによるフレームの開き」を予防する為にブレーキクランプをシートステーの裏側に取り付けられていましたが、このモデルからは上面に取り付けてます。「上面に取り付けても、変わらずカチっとしたフィーリングを得られる」というのがテストの結果で明らかになったということでしょう。
おかげで整備性も格段に向上しました。