2016年頃にカーボン製品を作る工場が乱立したけど、その後の世界的な自転車不況でロード/MTB等のカーボン製品が売れない⇒工場は仕方なくカーボン製品の大安売り…。という事でカーボンが溢れる2019年。

小さな工場だと少ないロットでも引き受けるし、とにかく安く仕上げてくれるけど、そんな仕事に手間ヒマかけてくれるわけでは無いので、欠陥品も多くなります。
まぁ、粗悪な物も、そこそこの物も増えてきたからこそ品質の比較も出来るわけで、そんな中でGDRが選んだのは台湾の老舗のカーボン屋さん。
入念なテストを経て、これならOKという事でプロデュースです。


強度＆耐久性を考えると、どうしても厚みが必要になるので、軽量に仕上げるのはこの位が限界。
結局、Inspiredのv2リムと比べても劇的には軽くないけど、その分剛性に関してはアルミを凌ぐ仕上がり。ガチっと硬め＝変形しにくいので、マニュアルやダニエル状態での安定感も増すし、大きく飛ぶ時のヨレというか、ロスも少なくなります。

変形しにくいという事は、長期間の使用でも振れにくいという事でもあるので、「メンテナンスは極力したくない！」というライダーさんにも好都合なリムだと思います。
(スポークの張り加減が滅茶苦茶であれば歪むので、組み上げの段階で正確にスポークが張られているのが前提ですが…)


気になるのは強度＆耐久性ですが、アルミと同等と考えてもらって差し支えありません。
「無理な高さからの飛び降りで、段差の角に強くリム打ちした」等、アルミのリムが割れる/めくれる等で修復不能なところまで変形する衝撃を与えると、カーボン製のリムも壊れます。
「リムなんて壊した事ないよ」というライダーさんなら問題ないし、「これまでに壊した事がある」というライダーさんであれば、リスクと軽量化のメリットを天秤にかけて考えてもらえればと思います。


コストと軽量化とリスク。
なかなか判断が難しいところですが、リスクに関して考えると「カーボン製のフレーム、フロントフォークやハンドルバーに比べて、リムは特別リスキー」とは感じません。
ホイール周りの軽量化は取り回しの軽さや乗り味の変化に直結するので、このメリットを考えると有用なパーツであるのは間違い無いと思います。