※HOPE社のホースをご使用頂く事を強くお薦め致します。
Shimanoのホースをご使用頂く場合は【BH90】をご使用ください。BH59だと接続不良でホースが抜ける場合があります。

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・【STD】は、一般的なフラットマウントの寸法。フレームに直付けして、フロントフォークにアダプターを介して取り付けて140mmのローターに対応します。

・【+20】は、一般的なフラットマウントの寸法ですが、+20mmの設計となっているので、フレームに直付けして、フロントフォークにアダプターを介して取り付けて160mmのローターに対応します。

・【Front +20】は、アダプターを使用せずに、フロントフォークに直接取り付けて160mmのローターに対応します。

※上記の設定は一般的な台座に取り付けた時の話ですので、フレーム/フロントフォークの台座が一般的な位置で無い場合はこの限りではありません。

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・HOPEから登場のロード＆シクロクロス用ディスクキャリパー【RX4+】。
こちらSHIMANO / Campagnolo等、ミネラルオイルを使用するブレーキ用のキャリパーです。


・ロードやシクロ本格的な参入は2019年からとなりますが、25年に渡るMTB用パーツの製造と開発で培ったHOPE社の技術は一級品。ハードな使用に耐えるタフさに加えて、「基本的にマッドコンディション」という英国のオフロードシーンで鍛えられてきた事で、「主要な機関部の性能の維持」という観点から製品を開発するのもHOPE社の特徴と言えます。
豊富なカラーバリエーションやコダワリ尽くしたデザインは、切削加工からアルマイト処理までを自社工場で行うHOPE社ならではですね。


・ロードやシクロのブレーキとしては珍しく4ポット仕様としたのは…

1.レバーを握り込んだ時に大小のピストンが時間差で動く事で、細やかななコントロール性を高める。
2.パッドの面積を広く確保する事でコントロール性を高める。
3.キャリパーの面積を大きくする事で、放熱性を高めて熱ダレしにい⇒良好なコントロール性能を維持する。

どこまでもコントロール性を重視した結果と言えます。
キャリパーボディは1ピースのアルミ材からゴリゴリと削り出す事で強度を確保。さらに周囲を削り込む事で軽量化に加えて、表面積を大きく⇒放熱性能も向上させています。


・4ポットとしたおかげで、キャリパーボディの背が高め。
リアブレーキ台座の周辺が狭いフレームだと、キャリパーのツノがフレームに接触する場合があります。この場合は【RX2】キャリパーが解消してくれます。


・もちろんパッドが付属。
それも、スタンダードモデル(赤)に加えて、イタリアの名門【GALFFER】社製のシンタードタイプ(青)も同梱される太っ腹な仕様。どちらのパッドが良いか？は走行するシチュエーションやライダーさんの好み次第なので、じっくりと使い比べてベストを見つけてください。
ちなみに、アルミ製のダミーパッドも付属。こちらは「ブレーキをバイクに取り付けた状態でエア抜きを行う時」に使用する物。万一作業中にブレーキフルードがこぼれても、パッドに染み込むトラブルを予防する為のパーツです。
こういうパーツをホイっと作ってしまえるのも、自社工場を有するHOPEならではですね。


・ピストンやシールリングはもちろん、ボアキャップからネジの1本に至るまで、全てのパーツの補修部品が用意されているのもHOPE社の魅力。「ヘタったら買い替えれば？」じゃなくて、購入して頂いたユーザーさんに末永く安心して使って欲しいという姿勢が素敵です。