前作【FB15】の1ボルトでのクランプ方式を廃止して、2ボルト固定に変更。ほぼ初期型のデザインで登場の【FB17】です。

日本人のライダーさんではほとんど聞きませんが、海外の、特に20inのライダーさんの中には「大きく飛んだ時に足(ふともも)がハンドルバーにぶち当たる」というライダーさんもいます。こういったライダーさんの場合、ブレーキレバーの位置によっては、マスターシリンダーのクランプや固定ボルト周辺が足にぶつかって痛い…という事で、マスターシリンダーの固定部分が滑らかなデザインを好みます。
ライダーさんからの要望をうけて、Racing Lineもモデルチェンジ。固定ボルトも裏側…というか、レバーブレード側から取り付ける#HASHTAGGと同様のデザインになってます。

マスターシリンダーの「レバーブレードの初期位置を調整するイモネジが接触する部分」にもスチール製のネジをとりつけて変形を予防するなど、細かい所にも変更点が見られます。