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HOPE - TRIAL ZONE

販売単位[Qty]:1ブレーキ / キャリパー:ポストマウント
重量[Weight]:240g / ブレーキフルード:DOT5.1

純正ホース長[Hose]:1700mm
 
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本製品はブレーキフルードの充填が不完全な場合がございます。ご使用前の組み付け段階でホース長を適正に調整した上で、ブレーキフルードの充填(エア抜き)作業を行う必要がございます。
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商品コード : hp51TZR9
価格 : 23,800円(税込)
L3-5
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2017年夏 カラーのモデルが全て廃盤となります。
在庫限りですので色モノをご希望の方はお早目に。

2016年秋マイナーチェンジ。
ホースの接続位置が、従来のキャリパー側面からキャリパー上部に変更となりました。
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言わずと知れたトライアル用ディスクブレーキのド定番。

元々ディスクブレーキは『発熱』によってスピードコントロールを行うブレーキ機構。ほぼ全てのディスクブレーキは、トライアルの様に「ガツン!」という急なきき方や強いストッピングパワーを生じる事を考えて作られていません。
そんな中、イギリスのHOPE社が作ったのがこの【TRIAL ZONE】。他モデルにも使用している【RACE】というマスターシリンダーに、大径ピストンを使用した特性キャリパーを組み合わせたモデル。
KOXX社からの要望で作ったトライアル用のブレーキ【MONO TRIAL】もトライアル用として十分な=ディスクブレーキとしては破格のストッピングパワーを有していましたが、更に油圧比を高く=更に強いストッピングパワーを実現したモデルです。


「とりあえずブレーキレバーを握れば十分な制動力を発揮する」という安心感がひとつ。
「レバーを握りこむ力が弱くても十分な制動力を発揮するので、長時間のコンペでも身体の負担が少ない」というのがもうひとつ。
これだけでも、「最後のセクションまで、最高のパフォーマンスを!」というコンペ志向のライダー達がこのブレーキを愛用する理由としては十分。

「唯一無二」という言葉がふさわしいブレーキです。


ちなみに…。油圧比が高すぎるおかげで、ブレーキレバーを握りこんだ感触がムニムニします。パッドがローターを掴んだ所から、更にどこまででもレバーを握れてしまう…というのがこのブレーキの唯一の泣き所。
「今どのくらいブレーキがかかっていて、あとどれだけレバーを緩めればブレーキが解放する…」という感覚がしっかりわかってしまえば何も問題無いのですが、初心者さんがいきなりこのブレーキを使うと『ON/OFF』スイッチになってしまって繊細なコントロールが身に着きにくいです。
「ブレーキの感覚も勉強中」という段階であれば、【TECH3 x Trial Zone】をオススメします。こちらのモデルも制動力としては十分なので。

 



 

  • ☆HOPEのブレーキはブレーキフルードの充填を行い、動作確認を行い、洗浄を行った上で工場から出荷されます。この為、洗浄に使用した水分や、リッドから漏れたブレーキフルードが付着しているケースが多々ございます。
    ブレーキフルードはリッドとダイアフラムの間に残っていた油分ですので、ブレーキシステム内部から漏れ出した物ではありません。場合により、パッドに油分がしみ込んでいる場合がございますが、交換の対象とはなりません。お手数かとは存じますが湯せん等でパッドの油分を除去してご使用下さい。
    ☆HOPEの製品の多くにはレーザーによるロゴやグラフィックが入っています。
    レーザー加工を行った部分はアルミの地色が出るため、製品によってはくすみがある場合がございます。金属用のポリッシュで磨いた後、クリーナーでポリッシュを除去してやれば綺麗な状態に戻ります。
    ・製品の仕様と価格は予告なく変更となる場合があります。
    ・写真の色味では、肉眼で見る色味を完全には再現出来ません。
    ご利用頂いている画面・モニターの具合により、実際の商品の色味と大きく異なって見える場合がございます。
    ・あらゆる部品の取り付けや調整には知識と経験が要求されます。また、製品の本来の性能を維持する為には頻繁に確実な整備と調整を行う必要があります。
    特にブレーキは正しいセッティングが行われていない場合、ブレーキ本来の性能が発揮されないだけでなく、重大な事故を起こす可能性があります。ご自身での整備と調整が困難な場合は、お近くの販売店様にてご購入頂く事を強くお薦め致します。