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CREWKERZ - JEALOUSY 20

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フレームをご購入の場合は、合わせて下処理(フェイシング加工等)をご依頼ください。
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商品コード : ck12k20JL
価格 : 196,000円(税込)
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CREWKERZ - Jealousy ULTIMATEのフレーム。
本来は販売する予定の無かったフレームを分けてもらったので、RAWフィニッシュ=塗装もデカールも無いアルミ素地の仕上げです。
このまま「プロトタイプ感」を楽しむも良し、お好きなカラーに自分で塗装するも良し、カスタムペイントを施すも良し、自分だけの一台を組んで楽しんでもらえればと思います。

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求めたのは「レスポンス」と「反発のスピード」。
何でもかんでも早ければ&速ければ良いというものでもないけど、身体能力を研ぎ澄ませたライダーさんのスピードや瞬発力に合わせると、Jealousyみたいなフレームが出来上がります。

踏んだら直後にドカン!と跳ぶクイックさと飛距離。この特性を求めた副産物として、ガッシリ感も一段と強化されています。
ダニエル状態やハンガー状態での安定感は別格。厳しい状況でも最良のパフォーマンスを発揮したい!と望むライダーさんにとって、このフレームはよきパートナーとなってくれます。


世界を見渡すと26inの方が圧倒的に販売数が多いので、「まず26inを作って、副産物として20inを作る」というメーカーも少なくないけど…。CREWKERZはパイプや各部の部材も20in用に作りこんでます。
何をもって良いバイクとするかはライダーさん次第だけど、「最先端のバイク」「作りこまれた究極のバイク」を求めるなら、このCREWKERZを一番に推したいと思います。
 

Commentary
体重軽めのライダーさんや、「ゆっくりまったり飛びたい」というライダーさん。
「やんわりしたフレームが好き♪」というライダーさんには一切オススメしないけど、「瞬発力!加速重視でドカンと跳ぶぜ!」「競技で最高の走りをして良い成績を出したい!!」というライダーさんには本気でオススメします。

あれこれ試したところで、結局最後はこのフレームに行きつくので。
パイプワーク
一見シンプルな構造ですが、全てのパイプに異形パイプを採用してます。

トップチューブには六角形のパイプを採用。ヘッドチューブからシートチューブに向かって大きく扁平させ、大きくV字に切り込む事でシートステーとの接合面積を広く確保しています。 ダウンチューブはダイヤモンド型に近い六角形のパイプを、B.B.との接合部分に向かって大きく扁平させたデザイン。
また、ダウンチューブをやや持ち上げる事で、ライディング中…特に競技においてダウンチューブが障害物に接触しにくい様に配慮されてます。

リア周りのシートステーは△正三角形に近い形状のパイプ、チェーンステーも三角形ですが、30°/60°の三角定規の様な断面のパイプを採用しています。

求める性能を実現する為に様々なパイプを組み合わせてるわけで、見た目のカッコよさを追求してるわけではないはずなんですけどね。
カッコ良いんです、このフレーム。
コダワりぬいて作ったモノって自然とカッコよくなるの、不思議です。
ヘッドチューブ
CREWKERZがトライアル界に持ち込んだ『1.5テーパー』のデザイン。
これまではフレーム内部にワンを圧入する『インテグラルZS』方式でしたが、今期から『インテグラルIS』に変更となりました。

軽量化を求めたのではなく、「ハンドル位置を1mmでも下げたい!」というトップライダーからの要望を受けての変更だそうです。
B.B.
B.B.はもちろん『AS30』。
MTBの『PF30』という規格のB.B.をトライアル向けにオフセットさせた独自のデザインです。
左右のクランクアームを30mmの太いシャフトでつなぐことでリジッド感が向上するのに加えて、B.B.周りが大型化する事でフレーム全体のガッシリ感が向上します。

26inは削り出しのヨーク/20inはヨークを使わずにチェーンステーのパイプを直接B.B.パイプに溶接…というメーカーが多い中、CREWKERZは20inにも専用設計のヨークを採用。それも、B.B.のパイプ部分と一体で削り出した、手間暇かかった部材を使用しています。

左右のチェーンステーをバランスよく接合しつつ、フリーギアとフレームが接触しない様にスペースを確保しつつ、そして求める「レスポンス」と反発の速さを実現するためのデザイン。芸術品です。
 
ブレーキ台座
ブレーキ台座はポストマウントのディスク台座、大きな部材から削り出した、手間暇かかった部材です。

幅広のデザインとすることで、2本のパイプとの接合面積をたっぷりと確保。
ハードなライディングでもフレームがヨレてバランスが崩れない様に、長期間使ってもフレームが壊れない様にと入念に作りこまれてます。

ただゴツく作っただけじゃありません。
内側からは可能な限り削り込む事で可能な限りの軽量化を追求してます。芸術的ですらあります、この造形は。
リアエンド
リアエンド部分=ホイールを固定する部分はかなり肉厚となっており、12mmのスルーアクスルシャフトで固定する事で左右のリアエンドをガッチリと連結。フレームが左右バラバラに動くのを抑え、ガッシリ感をもたらすと共に強度・耐久性も格段に向上します。

「強度・耐久性優先!」とは言いながらも、可能な限りの軽量化の配慮は忘れていません。リアエンドの部材は裏から見ればこの通り、ゴッソリと肉抜きされています。
もちろん、やみくもに穴を開けただけではなく、極限まで削りこみつつ求める強度・耐久性と剛性を持たせるために、最初から綿密な外観のデザインを行っているのが良くわかります。
作りこみ方がハンパじゃないですよ。


     
ホイールベース: 970 / 1,010mm
チェーンステー: 350mm
B.B.ハイト: +85mm
ヘッドアングル: 71.5°
マニューバスペース:

577 / 599mm

(ヘッド上面からB.B.中心までの距離)
      
ヘッドチューブ: 120mm
   1.5 テーパー / インテグラルIS
    
B.B.:

AS30

     
リアエンド: 135mm / スルーアクスル 12mm
   
ディスクブレーキ台座:

ポストマウント

160mmローターに対応
     
重 量:

1,661 / 1,735g

     


 


  • ☆クランク&BBには、CREWKERZ / CLEAN TRIALS 2.0のAS30(PF30)クランクセットが必要です。
    ☆チェーンテンショナーには CREWKERZ WAWが必要です。
    ☆各部のパイプは比較的頑丈な物を使用していますが、それでも強くぶつければヘコむでしょうし、ヘコみはクラックの原因になります。
    トライアルライドの中でフレームをぶつけないというのはまず無理だと思うので、プラスチック/カーボンなどで保護する事をオススメします。
    ・メーカーの公称値はあくまでも「この数値を目指して作りました」という指標であり、必ずしも正確とは限りません。ホイールベースとB.B.値はメーカー公称値を記載しておりますが、その他は極力実測値を掲載する様努めております。
    ・メーカーによっては個体差が大きく、各数値に少なからず差が生じている場合があります。また、ジオメトリーは予告なく変更となる場合があります。
    ・製品の仕様と価格は予告なく変更となる場合があります。
    ・写真の色味では、肉眼で見る色味を完全には再現出来ません。ご利用頂いている画面/モニターの具合により、実際の商品の色味と大きく異なって見える場合がございます。
    ・あらゆる部品の取り付けや調整には知識と経験が要求されます。また、製品の本来の性能を維持する為には頻繁に確実な整備と調整を行う必要があります。ご自身での整備と調整が困難な場合は、お近くの販売店様にてご購入頂く事を強くお薦め致します。