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整備・作業 ホイール組 [ 全て同時購入 ] 整備・作業 ホイール組 [ 全て同時購入 ] 整備・作業 ホイール組 [ 全て同時購入 ] 整備・作業 ホイール組 [ 全て同時購入 ] 整備・作業 ホイール組 [ 全て同時購入 ] 整備・作業 ホイール組 [ 全て同時購入 ] 整備・作業 ホイール組 [ 全て同時購入 ] 整備・作業 ホイール組 [ 全て同時購入 ]
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整備・作業 ホイール組 [ 全て同時購入 ]

●こちらの価格は「ハブ・リム・スポーク(&ニップル)」全てを同時にご購入頂く場合の料金です。
過去に当社でお買い上げ頂いたハブ/リムをお持ち込みの場合もこちらの料金で対応させて頂きます。

●ホイール1本分の価格となります。

同時に複数本のホイール組をご依頼頂く場合は、ホイールの本数分をご依頼ください。

また、複数本のホイール組をご依頼頂く場合は、 カートに入れた後「決済画面・STEP1」の備考欄にて、ホイールの前後の識別が出来る様にご明記下さい。
商品コード : 1401
希望小売価格 : 9,500
価格 : 円(税込)
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ホイール組をご依頼頂きます場合は、スポーク長は当社にて算出致します。
スポークをご注文頂く際に、選択項目一番下の [おまかせ] を選択して下さい。
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ホイール累計5000本超…。
トライアルやストリートをメインに、ご依頼とあらばMTBやロード、エコランまで。これまでに組んだホイールはかれこれ5000本以上。

魂込めて、ガッシリ系のホイールを組ませて頂きます。

・作業をご依頼頂いた場合、ご注文(お支払い)頂きましてから発送までに通常7営業日程度を要します。
予めご了承の上ご依頼ください。

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●ハブ/リム/スポーク(&ニップル) をカートに入れた上でご依頼ください。
(スポーク長さは [おまかせ] を選択して下さい。)

●ホイール組に関するご要望を選択して下さい。

1.ホイールの組み加減 -----------------------------

トライアルやストリートに限らず、ペダリングの力やライダーのプッシュの力がホイールのたわみで喰われる事が無い様に、ガッシリと仕上げます。
ガッシリと組む場合、塗装やコーティングで着色されたスポークの場合、スポークの交差部分の着色がはがれる場合がございます。
「色がはがれるのは耐えられない!」という方は[ 程よい組み加減で。 ]を選択して下さい。

2.緩み止め -----------------------------

・スポーク&ニップルのネジ部分に緩み止め剤を注入します。
・(適量)で十分効果があります。
・(大盛)にするととにかく緩みにくいのですが、後々のホイールの振れ取り作業の際にニップルが回りにくくなります。(熱を加えれば緩み止め剤は効力を失うので作業が可能になります。)
・「乗った後は毎回完全整備。ホイールも毎日締め直す。」というプロメカニック志向の方は、緩み止めを注入しない事をオススメします。

3.4.スポークの組み本数 -----------------------------

・よくわからない場合は[ おすすめ ]を選択して下さい。ハブとリムの組み合わせで、最適な張り加減となる様に当社で選択致します。
・組み本数にコダワりたい方は、左右の組み本数をそれぞれご指定下さい。

5.スポークの組み方 -----------------------------

・よくわからない場合は[ おすすめ ]を選択して下さい。ハブとリムの組み合わせで、最適な組み方を当社で選択致します。
・組み方にコダワりたい方は、左右の組み本数をそれぞれご指定下さい。

6.リム穴の面取り加工(有料オプション) (※1) -----------------------------

リムとニップルが確実に接触する事で緩みにくく、またスポークとニップルに最良の仕事をさせるための加工です。

7.ハブスポーク穴の面取り加工(有料オプション) (※2) -----------------------------

ハブのスポーク穴に面取り加工を施し、スポークの頭を確実にハブに接触させる事でスポークに最良の仕事をさせるための加工です。
メーカーによっては、フランジ外側の穴は面取り加工を行っているケースが多いのですが、フランジの内側まで加工を行っているメーカーは少なく、また加工を行っていたとしても不十分な場合がほとんどです。

※HOPE、ECHO、CLEAN他、製品状態で十分な面取り加工が施されているハブにはこの加工は必要ありません。

8.リム側面のサンディング加工(有料オプション) (※3) -----------------------------

「リムブレーキはサンディング加工を行わないと全然ブレーキがきかない!」なんて、もはや昔の話。
「サンディングしていないリム用のブレーキシュー」を使用すれば、サンディングしたリム&サンディング向けのシューと同じか、それ以上の制動力を得る事も可能です。

とは言え、水やホコリが付着する環境で乗る事が多いのであれば、リム側面のサンディング加工は必須。お好みの荒さで仕上げます。

・細目
リムのアルマイト加工を落としてツルっとした表面に仕上げます。
水やホコリに対しての効果はありませんが、アルマイトを剥がす事でブレーキのコントロール性が格段に向上します。

・中目
ツメが研げる程度の荒さで仕上げます。標準的な仕上げです

・荒目
ノコギリの歯で荒らした様なギザギザっとした表面に仕上がります。ドロ泥、ヌタヌタのマッドコンディションでのブレーキ力を求めるのでなければ、通常の中目で十分です。


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※1) リムの穴が大きく左右にオフセットしている場合、写真のリムの通り周囲に傷を生じる場合があります。

※2)写真のハブはわかりやすい様に互い違いに加工してますが、実際は全ての穴に加工を行います。
フランジが小さいハブの場合、周囲に傷を生じる場合がございます。

※3)サンディング加工は消耗します。ウェットやマッドコンディションで乗れば、一日でギザギザが無くなり
、効力を失います。ドライコンディションで乗っていても、徐々にギザギザは削れていきます。

一度サンディング加工を行って、このサンディング加工が削れて無くなった場合、「サンディング加工を行っていないリム」より制動力が低下します。回復させるには再度サンディング加工を行う必要があります。

  • ●トライアル系メーカーのリムは、基本的に作りが雑です。リムの継ぎ目が滑らかでなかったり、部位によって幅や直径が1mm以上違うなど、一流のリムメーカーの製品と比べると欠陥品レベルです。
    当社では、無理に振れを抑え込むよりは、各スポークのテンションのバランスを優先してホイールを組んでおります。
    「曲がったリムでもとにかくホイールはまっすぐ組め」というご要望には沿えませんのでご理解の上ご依頼下さい。 もちろん精度の高いリムであれば、相応の精度でホイールを仕上げさせて頂きます。
    ●細心の注意を持って作業を行わせて頂きますが、加工や作業に伴う傷を生じる場合がございます。予めご了承の上ご依頼下さい。